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去尾换面，优点突出
尾桨的作用举足轻重，功不可没。但是，常规尾桨受旋翼影响大，桨叶裸露在外易发生伤人或撞击地面事故，涵道尾桨功率消耗又大。于是，人们开始发展一种新型技术替代尾桨，那就是去掉尾桨。
无尾桨系统是一种创新。它是用空气代替尾桨，用空气平衡旋翼转动时产生的反作用力矩。过去，我们非常熟悉的一首歌词：“五星红旗迎风飘扬……”其实天安门广场的红旗即使无风也仍然飘扬。道理很简单，就是在旗杆上（红旗的下方），人为地施加了一股空气。但是，替代尾桨的空气要很大。它远不是吹动红旗的风能比拟的。
无尾桨系统由进气口、喷气口、压力风扇、带缝尾梁等几部分组成。压力风扇位于主减速器后面，由尾传动轴带动。风扇叶片的角度可调，与油门总距杆联动。尾梁后部有一可转动的排气罩与脚镫联动。工作时风扇使空气增压并沿空心的尾梁向后流动。飞行中，一部分压缩空气从尾梁侧面的两道细长缝中排出，加入到旋翼下洗流中，造成不对称流动，使尾梁一侧产生吸力，相当于尾部产生了一个侧向推力以平衡旋翼的反作用力矩；另一部分压缩空气由尾部的喷口喷出，产生侧向推力，以实现航向操纵，喷气口面积由排气罩的转动控制，受驾驶员脚镫操纵。无尾桨系统安全可靠、振动和噪声小，前飞时可充分利用垂直尾翼的作用、减小功率损耗。目前这种理论已经成熟，正逐步进入实用阶段。
另外，目前正在服役的几种特殊的直升机也不带尾桨，如卡-50、 V-22和 C H-47。它们装有两副尺寸大小相同、旋转方向相反的旋翼。空气对两副旋翼的反作用力矩相互抵消，保持直升机飞行平衡。
随着直升机无尾桨技术的成熟，直升机最终会去掉“尾巴”。那时直升机带尾桨的历史将会改写。看来“兔子尾巴”长不了。
（《中 国国防报》 2002-03-05 第3版） |
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发表于 2012-8-7 09:23
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