外转子AND内转子

mochi1029 · 发表于 2005-4-18 22:39

请问外转子和内转子在性能上有什么区别呀？

cola2cool · 发表于 2005-4-19 01:01

对啊对啊，我也想知道！！！有哪位知识渊博的大大可以给小弟揭开这个迷团呢？

特帅呆王子 · 发表于 2005-4-19 02:56

外转子扭力大转速慢用于直驱动
内转子转速高扭力小一般配合减数组，可以获得比外转子更高的效率

网络害虫 · 发表于 2005-4-19 03:19

我还是喜欢用外转子电机！减速组声音烦死人了。

MOTOROLA · 发表于 2005-4-19 08:57

外转子没内转子有劲吧?

zs0000 · 发表于 2005-4-19 09:31

MOTOROLA 在 2005-4-19 08:57 AM 发表:

外转子没内转子有劲吧?

反了。一般二言，同级别内转子没外转子有劲。

cola2cool · 发表于 2005-4-19 15:15

外转子扭力大转速慢用于直驱动
内转子转速高扭力小一般配合减数组，可以获得比外转子更高的效率

同级别内转子没外转子有劲。

既然外转子在相同级别下出力比内转子大，那么为什么还要多花钱去买内转子和减速组呢？而且重量也增加了，搞不懂，再请大大们解释，谢谢～～～磕头～·

转速和扭矩成反比？有没有公式呢？

mochi1029 · 发表于 2005-4-19 18:21

外转子贵多了

就是这个理儿

而且内转子合适用在电直上,对吧?

网络害虫 · 发表于 2005-4-19 18:52

外转子也可以用在电直上。

mochi1029 · 发表于 2005-4-19 19:01

见过有人这么做

不过小电直的大齿盘就相当于一个减速组

SO内转子应该是最合适的吧?

test222 · 发表于 2005-4-19 19:53

相同级别下外转子的效率要高一些

water · 发表于 2005-4-19 20:31

看我的说法：
目前所知道的内转机效率最高是92%，TANGO。
外转最高的也是92%。
重量功率比，内转的相对高些。例如C50+6.7的减速装备重量才500多克，2KW的瞬间功率。
对于使用者来说外转适合高手使用，因为动力曲线比较尖锐，很难匹配好桨和电池。
相对于内转，就是在使用上简单很多。
工程上面呢，内转容易固定，外转相对困难些。
制造上呢，内转简单些（9工序），外转复杂（15工序）。但是有些内转也很复杂例如MEGA的（这个家伙效率也高88%）
致命缺点：内转的由于转子冷却问题，使其功率没有办法再提升了，容易过热，退磁。
外转就是由于转子容易发生震动，动平衡复杂。现在新的3轴承技术虽然能缓解这个问题，但是重量又上去了。
实际使用上面来说，小尺寸的飞机适合使用内转的，效率好点。而大尺寸的我个人说法就是外转的，因为没有齿轮的寿命和效率问题。
在其他范围，例如车和船，还是转芯的比较合理，转子惯量小加速快。
直升机就很难说，因为有2个方面，小的电直是从普通的有刷转过来的，明显是适合内转。而大电直原来是从发动机进化的，转速要求就10000左右，这样外转就很占优势了。
当然，重新设计的小电直也可以用外转，重量和反映都明显改善。
另外有1个因素就是价格，
目前流行的B20XX的小内转，价格在180-250左右，连上GWS减速就是200到300了。价位明显虚高，而市面上的辉盛外转价格虽然便宜，但是品种单一，外观难看，难登大雅之堂。
现在大家对电动的了解，外转就开始进入早期流行了。而内转在它应该有的位置继续延续它的市场。外转和内转的战斗还在继续着………………

转速 · 发表于 2005-4-19 21:42

楼上见解不错。

wjm99316 · 发表于 2005-9-1 15:19

很好，根据机械理论。齿轮传动效率有90％～98％，直駆的好一些吧

声雨 · 发表于 2005-9-1 20:14

车适合那种呢

傻乎乎的猫 · 发表于 2005-9-2 00:00

外转子的适用范围更有针对性，而内转子电机则可以通过改变减速比来适应不同的应用场合。

飞飞鸟鸟 · 发表于 2005-9-2 13:33

学到了~~```哪天有刷跟无刷没区别的时候我哦再~~````买无刷去~~`一定便宜!哈哈

zhaoxidong · 发表于 2005-9-5 13:25

感觉外转子对外壳的要求很高，长度限制的比较厉害，狠难向内转子一样用那么厚的矽钢片。

ly333 · 发表于 2005-9-5 13:37

学习。

apq · 发表于 2006-1-8 08:50

看磁铁就知道了！磁铁多扭矩大速度慢，反之而反。^_^

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