本帖最后由 丹顶鹤 于 2014-1-27 07:40 编辑
老辅导员经历的初级橡筋动力模型飞机的 发展 细细的橡皮筋轻快地转动着螺旋桨就能让小飞机腾空翱翔，这是我们儿时都曾有过的情系蓝天之梦。 请看 仅仅2克的橡皮筋轻而易举的将小飞机送上蓝天，其他动力如电动机、内燃机就复杂多了。这是由于相同重量的橡筋比其他种类的动力（能量或马力）要大得多，也就是，橡筋的“动力重量比”最大。所以高科技发展的今天人们仍旧对“橡筋动力”情有独钟。
上世纪五十年代在航空模型比赛规则里，级别最低的是一级橡筋模型飞机。它的动力橡筋最大重量40克，这让如今的爱好者目瞪口呆。而当代的一级P1B-1的动力橡筋最大重量仅4克，国际级F1B的动力橡筋最大重量才30克。
这张图纸在1959年的《航模爱好者》中，见
能够禁得住40克橡筋扭力的机身采用的是格框构架式或桐木片卷筒式。机翼的构架上下弧面蒙绵纸刷透布油，是当年唯一的结构形式。 那个年代，单面蒙纸的橡皮筋动力小飞机只作为玩具供儿童们玩耍，没听说过列入航模比赛规则。 1982年《航空模型》杂志创刊，谭楚雄老师提出“研究小快省模型”。积极推动了航模活动在中小学的普及发展。 1986年国家体委审定的航空模型普及级竞赛规则关于 一级橡筋模型飞机（P1B—1）的规定： 动力橡筋最大重量2克；最小飞行重量16克；只允许杆式机身；机翼单面蒙纸。 这时已经有了一毫米厚的彩色吹塑纸，在机翼构架上表面蒙纸已经不再是唯一的结构了。截面4×8毫米的桐木条杆式机身和成品塑料螺旋桨，简化了制作工艺，促进了中小学“小块省”航模普及活动更加积极活跃起来。
进入二十世纪后，动力橡筋最大重量2克的模型飞机，被称为“初级橡筋模型飞机”（P1B--0），最小飞行重量仍旧是16克。但不再对机身、机翼规定限制。 近些年来孩子们用吹塑纸、桐木条自制的小橡筋模型飞机又逐渐被塑料工业商品组装套件所代替。橡筋动力的伞翼机、双翼机更增加了浓厚的飞行乐趣。轻巧的管式机身也已经跃然而出，使得模型性能大步提高。 经过简单的组装就可以尝试引人入胜的飞行乐趣，缓解了繁重课业负担带来的紧张课堂氛围，确实是航模活动 与时俱进，还能持续在校园蓝天发展的幸事。 省去了复杂的制作过程，怎样正确掌握调整试飞，取得良好的飞行效果就成了主要的辅导方向。简易的初级小橡筋，模型脆弱，容易变形，可变化因素远远大于高级模型。 深入学习、研究初级橡筋动力（P1B--0），应该是航模辅导员的必修之课。希望与大家共同探讨。
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发表于 2014-1-26 17:54
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发表于 2014-1-26 18:14
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